Die wringkragstangbus word aan albei kante van die drukstaaf (reaksiestaaf) van die motoronderstelbrug geïnstalleer om die rol van skokabsorpsie en buffering te speel.
Die torsiestaaf (stootstaaf) staan ook bekend as die antirolstaaf.Die anti-rol staaf speel die rol om te keer dat die motorbak kantel wanneer dit by die kruising draai, om die balans van die motor te verbeter wanneer dit draai.
Wanneer die voertuig op die reguit pad ry, sal die vering aan beide kante dieselfde vervormingsbeweging doen, en die anti-rolstaaf sal nie op hierdie tydstip werk nie;Wanneer die motor in 'n kurwe draai, sal die vering aan beide kante verskillend vervorm wanneer die motorbak leun.Die laterale drukstaaf sal draai, en die veer van die staaf self sal die terugvoerkrag van die rol word
Dit wil sê, weerstand speel 'n stabiele en stabiele rol in die struktuur van die motorbak, terwyl die wringkragstangbus 'n dempende en bufferende rol speel (om die skade van die stootstaaflagerkrag te voorkom).
Wat is 'n gekwalifiseerde swaar vragmotor "torque rod bush"
Ek glo almal is vertroud met die stootstang, wat ook 'n kwesbare deel van die trok is, veral die stortwa.Die staaf is dikwels gebreek en die rubberkern is los.Trouens, die stootstang speel 'n baie belangrike rol in 'n voertuig.Dit het geen lasdraende funksie nie.Die bladveer in die twee-as balansvering versprei die vrag na die middel- en agteras.Dit kan slegs die vertikale krag en laterale spanning oordra, maar nie die trekkrag en remkrag nie.Daarom word dit ook in boonste en onderste stootstawe verdeel om die longitudinale las en wringkrag oor te dra.Bereik voertuigvragbalans.
In die geval van ongelyke vrag op die pad, sal die rubberkern van die stootstang nie net draai nie, maar ook draai.Oor die algemeen is stortwaens meer prominent omdat die werksomstandighede nie baie goed is nie.Weens die groot markaanvraag is daar baie vals en minderwaardige produkte op die mark.Daar is rubberkerne en samestellings.
Die eerste is die sogenaamde rubberkern wat van koei senings gemaak is:
Hierdie soort rubberkern het amper geen elastisiteit nie, en dit sal baie styf wees wanneer dit geïnstalleer word.Sodra daar 'n bietjie losheid is, sal dit kraak omdat dit met rou rubber met hoë hardheid verwerk word.In die proses van kragoordrag sal die rubberkern met die ongebalanseerde wringkrag beweeg, wat byna geen buffereffek het nie, en sal lei tot staafbreek en krake van staalplaatsitplekke.
Die tweede soort swart rou rubberkern:
Die rubberkern is elasties, maar interne krake sal voorkom wanneer dit gedraai word, en die materiaal is te bros.As dit vir 'n lang tyd gebruik word, sal daar 'n groot gaping van losheid wees, en die binnebal sal die gatmuur tref, wat tot harde impak sal lei.
Die roterende wringkrag is gebalanseer, vasgemaak in veelvuldige groewe, verwerk met rou rubber, en die binnewand is gemaak van verdikte materiaal.Dit is 'n gekwalifiseerde wringkragstangbus.
Postyd: 17-Mrt-2023